Investigatorul

Noul Mercedes-Benz Actros a fost prezentat marelui public, la finalul lunii iunie 2011, în Bruxelles. Modelul anticipează direcţia noului program de dezvoltare destinat camioanelor. Mercedes-Benz Actros răspunde normelor Euro VI într-un mod exigent, reducând în acelaşi timp consumul de combustibil la un nivel la care consumatorii simt diferenţa şi în bugete.

Pe site-ul Guvernului au fost postate fotografii cu Emil Boc realizate ieri, pe A1, în timp ce premierul ajuta la deszăpezirea maşinilor blocate în nămeţi. După ce a participat la Comandamentul pentru Situaţii de Urgenţă, de la sediul Ministerului Administraţiei şi Internelor, Emil Boc a plecat ieri în vizită de lucru pe Autostrada Bucureşti-Piteşti. Cum de multe ori a demonstrat că se pricepe la cosit, acum premierul a ţinut neapărat să încurajeze, prin exemplu personal, muncitorii angajaţi la deszăpezirea autovehiculelor surprinse în trafic, dând chiar el zăpadă cu lopata. Primul ministru al României a cerut o lopată şi a început să deszăpezească o maşină blocată pe autostradă. La observaţia jurnaliştilor prezenţi că se descurcă bine, că are energie, Emil Boc a răspuns: „am antrenament din tinerețe", fapt care se poate observa şi „după felul în care mânuiești lopata". Întrebat dacă nu îi este frig, mai ales ca nu avea mănuşi, el a răspuns: „Dacă eu mă plâng, ce să mai zică oamenii ăștia care stau toată ziua în ger și frig?", informează NewsIn. Fotografiile au fost încărcate astăzi pe site-ul Guvernului, cu titlul "Deplasarea premierului Emil Boc, împreună cu miniştrii Transporturilor şi Apărării, pe A1"

„Marele Viscol" a încremenit Bucureştiul şi întreaga Românie. Cea mai grea iarnă din secolul XX prin care au trecut românii a fost în urmă cu 58 de ani. Stratul de zăpadă ajunsese până la cinci metri înălţime în sud-estul ţării.

În dimineaţa zilei de 3 feburarie 1954, bucureştenii s-au trezit prizonieri în propriile case. „Ne-am dat seama că era zăpadă mare pentru că înăuntru era întuneric, iar geamurile erau albe. Am încercat să ieşim, dar nu s-au deschis nici ferestrele, nici uşile!", a declarat pentru „Adevărul“ Dan Antoniu , cercetător istoric în domeniul aeronautic.

Cea mai grea iarnă

Potrivit statisticilor Administraţiei Naţionale de Meteorologie, în 3 februarie 1954 iarna a lovit cel mai puternic ţara noastră. Viscolul puternic a lovit în patru reprize, iar vântul a atins o viteză record în Capitală de126 kilometri la oră. Şi cantitatea maximă de zăpadă depusă a fost una record: 115,9 l/mp în 24 de ore, la Griviţa. Tot atunci,cel mai gros strat de zăpadă din istoria măsurătorilor ANM a fost măsurat  la Călăraşi: 173 cm, troienele atingând însă în unele zone din sud-estul ţării şi 5 metri.  Acest lucru se produce  atunci când ciclonii mediteraneeni traversează Peninsula Balcanică şi ajung în vecinătatea teritoriului României, pe o traiectorie ce trece peste vestul Mării Negre, la est acţionând ca un «baraj», un câmp de presiune atmosferică înaltă.  Ciclonii mediteraneeni care aduc aer mai cald şi mai umed din bazinul mediteraneean se reîncarcă cu umiditate deasupra Mării Negre şi în contact cu aerul mult mai rece de deasupra ţării noastre determină ninsori foarte abundente, însoţite de viscole.

Tramvaiele au rămas înţepenite zile întregi, după care a fost săpat un tunel pentru a putea înainta

„Zăpada depăşise înălţimea casei, cred că erau vreo 3-4 metri, dar erau şi zone unde omătul era mai mare, peste cinci metri", şi-a mai amintit bucureşteanul. Prin dreptul uşii pe care au reuşit să o deschidă, fiindcă se deschidea în interior, au început să-şi facă un tunel de ieşire, oblic, la 45 de grade, săpând prin omăt, până când au ajuns în dreptul străzii.

Maşini strivite sub şenilele tancurilor

Pentru că riscau să moară de foame şi de frig în case, românii s-au mobilizat pentru a îndepărta „munţii“ de zăpadă. Au săpat un tunel prin nămeţi, au cărat zăpada cu căruţele până în Dâmboviţa, până când stratul s-a mai micşorat. A intervenit şi armata care şi-a scos tancurile pentru că oamenii riscau să se răstoarne. prin zăpada nebătătorită.Maşini le au fost acoperite de troiene, iar unele au fost strivite de şenile. S-au stabilit chiar reguli, care au fost transmise tututor prin intermediul ziarelor şi radioului. „În primă urgenţă se curăţă partea carosabilă a străzii, iar pe cele cu tramvaie se va degaja întâi pe partea cu cele două linii de transport şi câte un metru în plus, pe stânga şi pe dreapta", era una dintre indicaţii. Oamenii trebuiau să strângă zăpada din interiorul curţilor astfel încât să degajeze zidurile caselor. Zăpada era obligatoriu depozitată doar pe scuaruri şi pe terenurile virane. „Este interzis a se arunca zăpada în gurile de canal, precum şi a scoate zăpada din curţi în stradă şi nu se va depozita pe partea carosabilă!", mai spunea una dintre reguli.

Agitatorii scoteau oamenii în stradă

Mii de militari, înarmaţi cu lopeţi, au lucrat zi şi noapte pentru a elibera străzile. S-au format chiar echipe de agitatori care să meargă prin toate sectoarele şi să scoată oamenii la deszăpezire.

„Scînteia": „Toate forţele pentru înlăturarea urmărilor viscolului!"

Primele maşini speciale de deszăpezire din Capitală au fost aduse imediat după Marele Viscol din februarie 1954, de la o uzină din URSS, titrează „Scînteia“ . Atunci funcţionarii au fost scoşi din birouri pentru a da o mână de  ajutor la deszăpezirea Bulevardului Magheru şi la încărcarea camioanelor cu saci de făină pentru brutării, de la morile din oraş.

Prin intermediul ziarului „Scînteia", organul de presă al partidului comunist, care era atunci la putere, li se amintea zilnic oamenilor că trebuie să-şi îndeplinească „datoria patriotică".

Consiliul de Securitate al ONU se va reuni vineri după-amiaza pentru consultări pe tema situaţiei din Siria, au anunţat diplomaţi joi.

Această reuniune neprevăzută anterior a Consiliului se va desfăşura începând cu ora locală 15.00 (22.00, ora României), a precizat reprezentanţa franceză la ONU pe contul său pe Twitter.

"Un proiect de rezoluţie asupra (situaţiei din) Siria ar putea fi distribuit" cu această ocazie membrilor Consiliului, a anunţat un diplomat occidental. Mai multe ţări intenţionează să răspundă în acest fel blocării de către Rusia, în octombrie, a unui proiect de rezoluţie european, dar şi depunerii de către Moscova a unui proiect de text considerat de către occidentali prea "timorat", a precizat el.

Bijuterii scumpe, obiecte de artă, piei de animale, stilouri şi covoare uriaşe care i-au aparţinut fostului dictator Nicolae Ceauşescu s-au aflat între obiectele vândute miercuri seara la licitaţie la Bucureşti, relatează CNN.

Cuplul Ceauşescu a fost executat în cursul revoluţiei sângeroase din 1989, dar acesta a lăsat o colecţie de obiecte excentrice care i-au fost oferite de lideri străini în decursul celor 24 de ani cât s-au aflat la putere.

Colecţia de 70 de loturi contrastează, prin stilul său extravagant, cu viaţa românilor afectaţi de sărăcie şi foame în timpul perioadei comuniste.

Numele licitaţiei, "Epoca de Aur", reprezintă o trimitere la ultimii ani ai regimului Ceuşescu, perioadă în care versiunea oficială afirma că naţiunea prosperă, în timp ce realitatea era lipsa hranei şi a electricităţii, majoritatea românilor temându-se totodată de Securitate, poliţa secretă a regimului.

Cea mai scumpă piesă, cu un preţ de pornire de 3.800 de euro, a fost o pictură intitulată "Scânteia", înfăţişând o muncitoare citind ziarul.

O altă atracţie a fost o pereche de porumbei placaţi cu argint, pe care Ceauşescu i-a primit de la şahul Iranului Reza Pahlavi în cursul unei vizite în 1977. De asemenea, un stilou Pilot Elite care face pate din colecţia fostului lider român de instrumente de scris, a avut un preţ de pornire de 2.000 de euro. Ceauşescu l-a primit în 1975 de la liderul Japoniei, în cursul unei vizite în această ţară.

Fondatorul Chinei comuniste Mao Zedong i-a oferit lui Ceauşescu un iac din bronz, în anii '70. Statueta a avut un preţ de pornire de 300 de euro.

Între cele mai excentrice obiecte s-au aflat şi două piei de animale, şi anume una de tigru, cu un preţ de pornire de 1.800 de euro, şi una de leopard, cu un preţ de pornire de 1.200 de euro.

Cutia pentru bijuterii a Elenei Ceauşescu a fost scoasă la licitaţie cu un preţ de pornire de 400 de euro.

Ceauşescu "a fost lăudat pentru o societate egală, însă atunci când te uiţi la această cutie pentru bijuterii îţi dai seama că nu a fost aşa", a declarat Steven, un student la Oxford University, care a vizitat galeria înainte de licitaţie. "Ceauşescu şi soţia sa au avut un stil de viaţă extravagant, ca majoritatea liderilor comunişti", a continuat el.

"Eu cred că arta comunistă se vinde foate bine deoarece este bine executată", a mai spus Steven.

"Cel mai iubit fiu al poporului", cum i se spunea, este înfăţişat pe un covor care s-a aflat cândva în Palatul Poporului, o clădire uriaşă în care în prezent îşi desfăşoară activitatea Parlamentul României. Ceauşescu este înfăţişat în mijlocul covorului, deasupra altor lideri comunişti, fiind flancat de însemne pentru "pace". Preţul de pornire al acestui covor a fost de 800 de euro.

"Privind în jur, pot să spun că a creat o societate utopică, în care toată lumea zâmbeşte, nimeni nu are nicio grijă", a declarat Nichi, o studentă, în timp ce admira covorul. "Deşi cred că este o colecţie interesantă, plină de simboluri ascunse, mi se pare intrigant ca cineva să vrea ceva ce i-a aparţinut lui Ceuşescu", a adăugat ea.

In martie 2012 se implinesc patru ani de cand Ford a semnat documentele finale de preluare a uzinei auto de la Craiova, iar in timpul scurs de atunci multe lucruri s-au schimbat radical. Dupa o perioada de asteptare mai mare decat se astepta oricine, Ford da drumul productiei, iar o vizita la uzina este edificatoare pentru a trage concluziile potrivite. Iata cum arata uzina Ford din Craiova dupa patru ani de la preluarea de catre americani si 675 milioane euro investiti.

Ford a preluat uzina auto de la Craiova cu o capacitate de productie anuala instalata de 125.000 masini, 200.000 motoare si 300.000 de cutii de viteze. Masini si motoare vor fi produse in continuare, transmisii nu.

“Nu avem planuri sa facem transmisii aici. Furnizorul nostru principal este Getrag din Germania care ne furnizeaza transmisii din uzinele pe care le are in Europa si in lume”, a spus Ian Pearson, director de productie sectie motoare, miercuri, 25 ianuarie 2012, intr-o prezentare tinuta in fata catorva jurnalisti auto din Romania, cu ocazia unei vizite la uzina.

Numarul de angajati la momentul preluarii era de 3.900 oameni, acum este de 3.500, insa vor mai fi facute angajari in acest an si in viitor.

Se va ajunge la o capacitate de productie instalata (atentie, nu e acelasi lucru cu productia efectiva – n.r.) de 300.000 masini/an. In 2012 Ford va produce 60.000 masini B-Max la Craiova, iar in 2013 peste 100.000 unitati, potrivit sefului Ford Romania, Jan Gijsen.

Varful de productie al uzinei a fost anul 2004, cand au fost fabricate 26.941 unitati, apoi productia a scazut treptat pe masura ce Daewoo tragea cortina, iar in ecuatie aparea un nou investitor. Ford a produs 9.509 unitati Transit Connect in 2010 (an complet de productie) si 7.547 Transit Connect in 2011. Scaderea productiei se explica prin faptul ca din a doua parte a anului 2011 productia si echipamentele specificie fabricatiei lui Transit Connect au fost mutate in Spania. Aceasta miscare a fost impusa de un plan care a vizat reorganizarea tuturor fabricilor Ford din Europa, anuntat in iunie 2011.

“Reorganizam fabricile in functie de platforme. Asta ne permite sa aducem costurile in jos”, a declarat seful Ford Romania, Jan Gijsen, cu ocazia intalnirii cu presa.

Producatorul american Ford este prezent pe 6 continente si are 164.000 angajati in 70 de uzine. Fabrica de la Craiova va fi una dintre mega uzinele marcii din Europa, potrivit oficialilor Ford.

Uzina din Craiova “concureaza” cu cea din Koln, Germania. Aceste doua uzine din Europa (Craiova si Koln) au un profil de productie identic: automobile de clasa B. Ca intindere, uzina din Craiova este similara cu cea pe care Ford o are la Genk, in Belgia.

Din al doilea trimestru (primavara) al acestui an la uzina va demara productia de masa a modelului B-Max, construit exclusiv in Romania. Din primavara la Craiova se va lucra in doua schimburi, iar de pe linia de fabricatie va iesi o masina la fiecare 1,7 minute.

Situl de productie de la Craiova este amplasat pe un teren de 1.109.000 metri patrati (mp), din care 400.000 mp sunt ocupati de cladiri.

“De unele cladiri nu avem nevoie si le-am inchiriat furnizorilor”, potrivit lui Jan Gijsen.

Furnizori

Pe platforma industriala unde functioneaza uzina Ford din Craiova sunt instalati opt furnizori: BBB, Kautex, Faurecia, SEWS Yazaki, Johnson Controls International (JCI), Cooper Standard, Kirchhoff si Magna.

Alti furnizori Ford (si nu numai) prezenti in Romania sunt: S-Y, Emals Logistics, Hutchinson, Syria, Delphi, Lear, Montaplast.

Cladirea in care lucreaza furnizorul Johnson Controls International (JCI) va fi conectata de cladirea in care se face asamblarea masinilor printr-un tunel de trecere in care va fi instalata o banda transportoare. Alte piese si componente vor fi transportate cu camioane pe strazile existente pe platforma industriala.

Caroserie si presaj

Aici sunt 370 de roboti de ultima generatie. Acum sunt putini oameni in sectie, dar cand va fi complet functionala aici vor lucra 440 angajati, potrivit lui Pete Wilson, director de productie in sectia caroserii.

In acest loc sunt produse elemente de caroserie pentru masina, inclusiv podele, plafon.

Montaj general

O caroserie de Ford B-Max se afla pe linia de asamblare, care sta. Lucrurile se petrec inca foarte incet, angajatii invata si se pregatesc pentru startul productiei in masa.

“Am facut 19 masini saptamana trecuta”, a spus Vik Startek, sef productie vehicule. O parte dintre ele stau undeva departe de ochii presei, dar se vad. Regulile de securitate sunt foarte stricte, nimeni nu are acces cu aparat foto sau telefon.

Gavrila Nicolae, un angajat al Ford Romania, lucreaza in uzina auto din Craiova din 1984 si a prins si patronatul Citroen, si Daewoo, iar acum Ford. El spune ca in afara de cladiri totul e nou.

“Magistralele de distributie sunt noi, conveioare sunt noi. Aproape totul e nou, schimbat, fata de uzina veche”, potrivit lui Nicolae.

El adauga ca pe langa utilaje si echipamente si procesele sunt noi. Acum geamurile fixe ale masinilor sunt montate de roboti supravegheati de oameni, nu manual, ca inainte.

Angajatii dintr-un schimb care lucreaza in aceasta sectie au doua pauze de cate 8 minute fiecare si o pauza mai mare, de 20 minute.

In lunile ianuarie si februarie din 2012 vor fi produse in total 60 de masini de preserie. Anul trecut au fost fabricate 36 de prototipuri (atentie, inseamna altceva decat masinile preserie – n.r.) B-Max in Craiova. Este o noutate ca prototipurile sa fie facute in uzina de productie, potrivit oficialilor Ford.

Pentru testarea masinilor exista o pista mica si una mare. Pe pista mica ajunge fiecare automobil care iese de pe linia de fabricatie.

Sectia Motoare

Aici se fabrica trei elemente de baza ale motorului EcoBoost de 1 litru (denumire interna Fox): chiulase, blocuri motoare si arbori cotiti. Primul exemplar din fiecare cele trei piese, produs la Craiova, sta pe un banc, la intrare.

“Motorul EcoBoost de 1 litru va merge pe masini de la Fiesta la Mondeo”, a spus Jan Gijsen.

Exista si un motor complet asamblat, iar sub el exista o foaie cu specificatii:

• Fox GTDI
• 120 CP, 170 Nm/200 Nm (overboost)
• raport compresie 10:1
• capacitate cilindrica 999 cmc
• turbina cu geometrie fixa

Sunt cinci oameni si multe masinarii complexe care fac arbori cotiti pentru motorul EcoBoost de 1 litru. Acesta are doua variante de putere, 100 CP si 120 CP.

“Acum motoarele pe care le facem aici sunt pentru uz intern, iar masinile fabricate acum, la inceput, merg la expozitii, teste, teste de impact”, potrivit lui Ian Pearson.

O masina de manevrat blocuri motor ce pare simpla, dar moderna si cu functii complexe, costa 500.000 euro, spun oficialii Ford.

“Am sapat un metru aici ca sa turnam din nou beton care sa reziste vibratiilor produse de utilaje. Aici era un depozit si de aceea stratul de beton era subtire”, a spus Pearson, aratand cu mana spre o parte a halei/sectiei in care se produc motoare. In cealalta parte, unde nu sunt utilaje grele instalate, betonul a ramas acelasi, dar a fost revopsit. Intreaga hala arata de parca ar fi noua si este cea mai moderna pe care Ford o detine in Europa, potrivit oficialilor companiei.

Fiecare motor in parte este testat la rece, fiind invartit de un motor electric. Initial, cand este lansat un nou model de propulsor, toate unitatile sunt testate si la cald. Pe masura ce trece mai mult timp de la intrarea in fabricatie a unui nou tip de motor, testele la cald sunt rarite si se fac la un anumit numar de motoare, aleator, insa sunt pastrate testele la rece, pentru absolut fiecare motor produs. Fiecare motor defect este studiat, diagnosticat, demontat si reciclat.

Inca nu stie inca oficial cu ce motoare va veni B-Max pe piata, insa Gavrila Nicolae a declarat jurnalistilor ca este vorba despre propulsoare pe benzina de 1 litru, 1,4 litri si 1,6 litri si turbo diesel de 1,5 litri si 1,6 litri. Motorul de 1 litru este cel EcoBoost produs la Craiova, insa o surpriza ar fi motorizarea de 1,5 litri diesel, care nu exista in acest moment in gama Ford, pe niciun model. Restul motoarelor, in afara de EcoBoost de 1 litru, sunt importate.

Ford si autoritatile

“Drumurile sunt o problema pentru noi. Incercam sa determinam autoritatile sa faca infrastructura. Acum zapada a venit si va fi o problema pentru furnizori”, a spus Gijsen.

Problema infrastructurii de transport a fost mereu ridicata de oficialii Ford si in pofida discutiilor repetate, purtate chiar si la nivel de premier si presedinte, prea putine lucruri au fost facute.

Oricum, pentru ca piata auto a scazut si toti producatorii auto din Europa vorbesc despre inchideri de uzine sau reducerea productiei lor, Ford nu si-a respectat angajamentele asumate prin contractul de privatizare.

“Negocierile cu autoritatile pentru modificarea angajamentelor asumate prin contractul de privatizare sunt aproape gata”, a spus Jan Gijsen.

Tot ce trebuie sa stii despre B-Max

Monovolumul Ford B-Max, a carui productie de volum va incepe la Craiova in primele luni din acest an, va ajunge mai intai la clienti din Occident, iar in trimestrul al treilea va fi livrat si catre cei din tara. Modelul Ford B-Max in versiunea de serie va fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie), iar peste 90% din productia de la Craiova este destinata exportului.

Ford a inceput in toamna lui 2011 productia de prototipuri B-Max, iar prefectul judetului Dolj declara ca in luna martie 2012 Ford va face o proba generala a tuturor masinariilor si utilajelor, in aprilie va demara productia de motoare, iar in mai va incepe fabricatia de serie a modelui B-Max.

Ford B-Max poate fi incadrat in categoria monovolumelor de mici dimensiuni, avand ca principal rival Opel Meriva. Ford a prezentat B-Max ca pe un concept gata de productie, in premiera mondiala, in februarie 2011, iar versiunea de serie isi va face debutul la Salonul Auto de la Geneva din 2012 (6-18 martie.

Monovolumul B-Max va putea fi comandat, printre altele, cu o motorizare turbo pe benzina de 1 litru (EcoBoost), cu 120 Cai Putere (CP). Acest motor va fi produs si in Romania din prima parte a anului 2012, potrivit Ford. Cutiile de viteze vor fi importate.

B-Max nu are montant B (stalp central), la fel ca si conceptul Iosis Max din care se trage, si lasa pasagerilor un loc generos de acces in habitaclu. Structura de rezistenta laterala a masinii este totusi prezenta, integrata in “buza” anterioara a portierei din spate.

Modelul Ford B-Max pe care Ford il va produce exclusiv in Romania este o alternativa la modelul Fusion european si va ajunge sa-l inlocuiasca, spunea designerul executiv in cadrul Ford Europa, Martin Smith, intr-un interviu acordat 0-100.ro la Salonul Auto de la Frankfurt.

B-Max va atrage clienti care in mod traditional se uita la masini de clasa C (compacte), cum ar fi Volkswagen Golf si Opel Astra, a declarat recent seful Companiei Nationale de Vanzari (CNV) a Ford in Romania, Henrik Nenzen.

Dim lights Embed Embed this video on your site

Dim lights Embed Embed this video on your site

Negocierile între NATO şi Rusia asupra dosarului scutului antirachetă al Alianţei Nord-Atlantice în Europa nu progresează prea mult, a declarat joi Anders Fogh Rasmussen, secretarul general al organizaţiei.

"Sper în continuare că vom fi în măsură să încheiem un acord cu Rusia asupra cooperării în cadrul apărării antirachetă" până la summitul NATO prevăzut la sfârşitul lui mai la Chicago, în Statele Unite, a declarat Anders Fogh Rasmussen într-o conferinţă de presă.

"Dar trebuie să recunosc că nu am progresat prea mult până în prezent", deşi "au avut loc numeroase discuţii" , a adăugat el.

"Aceste discuţii vor continua", dar "este probabil" să nu existe o reuniune NATO-Rusia în cadrul summit-ului din Chicago, "dacă nu există un acord" până atunci, a precizat conducătorul Alianţei Nord-Atlantice.

Reuniuni cu Rusia sunt organizate în mod tradiţional la summit-urile NATO, ultimul având loc la Lisabona în 2010.

Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie (ICCJ) a decis, joi noapte, arestarea preventivă a procurorului şef al Parchetului Judecătoriei sectorului 4 Bucureşti, Mihai Betelie, acuzat de fapte de corupţie, judecătorii admiţând recursul procurorilor anticorupţie, potrivit Mediafax.

De asemenea, judecătorii ICCJ au decis arestarea secretarului Primăriei sectorului 1 Bucureşti, alături de procurorul şef Mihai Betelie, pe numele celor doi fiind emise mandate pentru 29 de zile.

Decizia ICCJ este definitivă.

Şeful Parchetului sectorului 4, Mihai Betelie, acuzat de fapte de corupţie, a declarat, joi, în faţa judecătorilor ICCJ că nu apreciază să fi comis fapte penale şi că oricum dorea să părăsească sistemul judiciar, preşedintele instanţei replicându-i că trebuia să îşi asume calitatea.

Un complet de trei judecători al Înaltei Curţi de Casaţie şi Justiţie (ICCJ) a judecat, joi, recursurile Direcţiei Naţionale Anticorupţie (DNA) şi a prim-procurorului Parchetului de pe lângă Judecătoria sectorului 4 Bucureşti, Mihai Betelie, împotriva deciziei Curţii de Apel Bucureşti prin care această instanţă a respins propunerea de arestare preventivă a magistratului şi a secretarului Primăriei sectorului 1, Bogdan Grigorescu.

Meteorologii au prelungit codul portocaliu pentru judeţele Constanţa şi Tulcea, până vineri la ora 12.00, iar codul galben a fost menţinut pentru judeţele Brăila, Buzău, Vrancea, Galaţi, Ialomiţa şi Călăraşi.

Potrivit avertizării transmise de Administraţia Naţională de Meteorologie (ANM), până vineri la ora 12.00, în judeţele Constanţa şi Tulcea vântul va fi mai intens şi va depăşi la rafală 70-80 de kilometri pe oră, determinând diminuarea severă a vizibilităţii şi troienirea zăpezii.

În sud-estul ţării va continua să ningă până vineri la prânz, în general slab cantitativ, iar vântul va mai avea intensificari, viscolind şi spulberând zăpada, cu rafale de până la 60 de kilometri pe oră.

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) informează că vineri, la ora 5.00, un număr de 28 de drumuri importante din ţară erau închise, între care şi autostrăzile A1 şi A2, pe alte 14 circulaţia rutieră fiind îngreunată, potrivit Mediafax.

Furtul de energie electrica a ajuns un adevarat sport national in Romania zilelor noastre, prejudiciul anual fiind apreciat la cateva zeci de milioane bune de euro. Desi pare o adevarata munca de Sisif, trupele de interventie ale Politiei, sub coordonarea procurorilor, fac razii pe banda rulanta in zonele unde rar se gaseste fie si un singur consumator bransat legal.

Astfel ca oamenii legii au in lucru cateva sute de dosare penale instrumentate impotriva hotilor de curent, insa nu le pot da drumul catre instante tocmai din cauza principalei victime. Conform surselor din cadrul anchetatorilor, dupa ce se vede cu sacii in caruta, directorul Distributie ENEL Romania, Giuseppe Fanizzi refuza sa mai depuna marturie pentru solutionarea plangerilor facute de catre societatea sa.

Adus cu Politia!

Se poate spune ca managerul italian le-a stins lumina procurorilor care, negri de furie, sustin ca sunt blocati de sictirul cu care au fost tratati de Fanizzi si intentioneaza acum sa ceara aducerea acestuia cu mandat pentru a depune marturie. Magistratii se plang ca, dupa ce fortele de ordine intervin, cu mari riscuri si costuri pe masura, pentru rebransari a zone intregi si mai lasa si patrule in zone, directorul ENEL refuza sa mai semneze pana si documentatiile intocmite de proprii subordonati, prin care se constata furtul energiei. In replica, la urmatoarele plangeri, anchetatorii romani le-ar putea cere celor de la ENEl sa-si mai angajeze si niscaiva bodyguarzi care sa le pazeasca bunurile.

"...Mă bucur că am insistat să devin actor, pentru că, în momentul în care faci ceea ce îţi place, câştigi partida cu viaţa, în cea mai mare măsură. Şi eşti răsplătit cum se cuvine", sunt vorbele lui Emil Hossu spuse anul trecut, cu prilejul împlinirii a 70 de ani de viaţă. Şi numai peste două luni s-a despărţit de viaţă în teatru – casa în care şi-a trăit bucuriile.

Ultima scenă... Întins pe masa din spectacolul în care urma să joace doar peste un sfert de oră – "Aniversarea". Lumânările aprinse, folosite ca recu­zită în această montare de suc­ces regizată de Vlad Massaci, i-au călăuzit ultima suflare spre dincolo.

Astăzi, sicriul cu trupul ne­în­su­fleţit al lui Emil Hossu va fi depus la Teatrul Nottara, între orele 12:00 şi 18:00, după care va fi dus în capela Cimitirului Bellu, iar mâine, după slujba religioasă de la ora 14:00, regretatul actor va fi înmormântat pe Aleea Artiştilor.

"Profesia mea încă mă ajută să-mi păstrez dragul de viaţă", declara Emil Hossu pentru Jurnalul Naţional la 23 noiembrie 2011, cu o zi înainte de a atinge vârsta de 70 de ani. "În ul­tima perioadă, din punct de vedere pr­ofesional, mă consider destul de răs­făţat, în sensul că am de lucru, ceea ce este extrem de important în viaţa unui actor. Farmecul profesiei este că există vârsta atât pentru Romeo, cât şi pentru Regele Lear, ca să luăm doar două exemple. Actoria nu are vârstă, poate să existe câtă vreme eşti în plenitudinea forţelor, câtă vreme şi raţiunea, şi energia îţi permit să urci pe scenă pentru a transmite un mesaj. Din punctul acesta de vedere este perfect. La fel şi din punctul de vedere al vieţii de familie. Doar social mă ating nişte nemulţumiri care ţin de demnitatea umană pe care le regăsesc tot mai răsfirate şi mi se pare nedrept să primesc dispoziţii şi sfaturi de la oameni total lipsiţi de competenţă şi din punct de vedere intelectual, al experienţei de viaţă, dar şi moral. Aceasta este părerea mea, este ceea ce mă întristează într-o perioadă în care aş avea dreptul la un apus senin, dar optimistul din mine încearcă să regăsească un suport pentru ce va fi (...)."

În noiembrie anul trecut, fiind în turneu pentru zece zile la Londra cu "Aniversarea", Emil Hossu îmi mărturisea că i se întâmplă un miracol. Se bucura mult că joacă împreună cu trupa de la "Nottara" la Barbican Centre, dar mai tare se bucura pentru actorii tineri din echipa acestei montări, că au ajuns să prezinte un spectacol britanicilor. Se bucura şi pentru studenţii săi de la Teatru, de la Universitatea Hyperion.

Se bucura pentru prietenii săi. Unul îi era foarte, foarte apropiat – Horaţiu Mălăele, pe care l-am rugat să-i aducă prin intermediul ziarului nostru un ultim omagiu. Şi Mălăele a scris: "Emil Hossu a fost pentru mine un frate, un exemplu şi cel mai frumos prieten. Dispariţia lui mă miră, nelinişteşte şi doare.

«Noi suntem din plămada din care sunt alcătuite visele...». Somn uşor, Milule!".
Regretele i-au cuprins pe alţi mulţi oameni de teatru: Victor Rebengiuc – "Îmi pare enorm de rău. Regret dispariţia lui"; Mircea Diaconu: "A fost un şoc pentru Teatrul Nottara". Iar Teatrul Nottara deplângea: "Milu al nostru iubea viaţa, scena, pe Catrinel şi pe colegii săi. Poate nu tocmai în această ordine. Dar pentru că iubea, cu adevărat, pe (aproape) toată lumea, era, la rându-i, foarte iubit. De oameni şi de Dumnezeu".

"Emil Hossu a fost pentru mine un frate, un exemplu şi cel mai frumos prieten. Dispariţia lui mă miră, nelinişteşte şi doare. «Noi suntem din plămada din care sunt alcătuite visele...». Somn uşor, Milule!"
Horaţiu Mălăele

"Milică, Milică al nostru s-a dus. Era prietenul meu bun şi drag. Sunt întors pe dos, nu mă aşteptam. Era ultimul lucru la care mă puteam gândi. Era ultimul om pe care mi-aş fi dorit să-l  pierd. Mi-a fost un prieten foarte drag, am jucat împreună şi la «Nottara», şi în multe filme" (…).
Vladimir Găitan

Cortina nu a mai apucat să se ridice...
Florin Piersic (de la Bruxelles): "Aici, departe de ţară, unde joc «Străini în noap­te», am avut un şoc în clipa în care am au­zit că el, la 70 de ani, a plecat în stele.
Nu-mi vine să cred. Emil Hossu era un foarte bun prieten cu mine, eram colegi (...). Pe noi, actorii, ne leagă foarte multe amintiri. Noi doi am jucat împreună în ultimul film cu Mărgelatu (...). El era un om foarte comunicativ, foarte social şi un foarte bun coleg. Nu cred că a zis vreodată vreunui coleg «Dă-te mai încolo!»".

Sebastian Papaiani: "Eram foarte apropiaţi, chiar dacă ne vedeam rar, dar vorbeam la telefon destul de des. Am făcut mai multe filme împreună. L-am cunoscut ca om, ca actor şi ne-am şi împrietenit (…). Milu ştia să preţuiască prietenia. Era un om făcut pentru adevăr, era un om drept, cinstit, era un om bun (…). A murit pe scenă (…). Un ac­tor aşa şi-ar vedea moartea, dar este foarte trist".

Mircea Albulescu: "Este o pierdere importantă pentru teatrul românesc, pentru filmul românesc, pentru teatrul radiofonic şi pentru televiziune. Un asemenea actor lasă în spate, prin moartea sa, o durere, un gol. A fost un actor important al Teatrului Nottara. (…) Fac o adâncă plecăciune în faţa acestui om. Nu-mi place să vorbesc la trecut despre actorii care au murit. Cred că Emil Hossu va rămâne în sufletele spectatorilor ca un reper al artei actoriceşti, al teatrului şi cinematografiei".

Ion Dichiseanu: "Ne-a părăsit prea devreme, mai avea multe de spus. Nici nu-şi arăta vârsta (…). Era plin de optimism. Dacă aveai nevoie de vreun sfat, era spontan, săritor. (...) Radia prietenie, era omul minunat de care ai nevoie, un coleg excelent, un partener ideal".

Geo Saizescu: "Numai cu aproximativ o lună în urmă, după ce, în noiembrie,
şi-a aniversat cei 70 de ani, i-am înmânat un premiu pentru spirit şi umor naţional oferit anual de Societatea umoristică Păcală, pentru că a fost, este şi va rămâne un personaj de mare căldură sufletească, un talent care s-a remarcat şi în teatru – în multe roluri, şi în filme – de care toată lumea îşi aminteşte. Cu toţii ne amintim de debutul lui extraordinar în filmul de televiziune «Ciuta», alături de Mariana Mihuţ (…).
Emil Hossu rămâne pentru mine o pildă de artist desăvârşit, care până în ultima clipă a jucat".

---

Uniunea Teatrală din România – UNITER şi Secţia română a Asociaţiei In­ter­na­ţio­na­le a Criticilor de Teatru (AICT) îşi ex­pri­mă tristeţea şi regretul prilejuite de dispariţia lui Emil Hossu, actor de tea­tru şi film, membru marcant al UNI­TER. (...) Absolvent al Institutului de Artă Tea­tra­lă şi Cinematografică, Emil Hossu a de­ve­nit repede unul dintre cei mai iubiţi ac­tori ai teatrului românesc, un actor cald şi ge­neros, implicat permanent în viaţa teatrului, cu un deosebit respect pentru colegi şi public. A jucat, în multe spectacole, cu ta­lent şi dăruire roluri cu care şi-a fermecat pu­blicul. Dumnezeu să-l odihnească!

Ministrul Culturii, Kelemen Hunor a spus, la rândul său: "Ne-a părăsit, fulgerător, Emil Hossu. O despărţire pe cât de neaş­tep­tată, pe atât de dureroasă. Puţini ac­tori, şi Emil Hossu s-a numărat printre ei, au calitatea rară de a întruchipa un ar­he­tip uman. Şi mai puţini ştiu să o păstreze şi să o cultive (…). Cortina nu a mai apucat să se ridice. Dar Actorul rămâne în inimile noastre!".

Vocea societăţii civile este, în aceste zile, mai prezentă ca oricând, comparativ cu perioada ultimilor ani. Vocea străzii a bulversat scena politică românească şi a creat breşa necesară pentru ca mesajul ei să poată fi auzit. Unul dintre actorii de marcă ai teatrului şi cinematografiei autohtone, Florin Zamfirescu, a fost în stradă, printre oameni, şi transmite - prin intermediul unui interviu acordat în exclusivitate ziarului „ring” - pulsul unei societăţi despre care se credea, la un moment dat, că este definitiv amorţită.

Domnule Zamfirescu, ce părere aveţi despre protestele care ţin de aproape două săptămâni şi despre situaţia generală din ţară, care a generat, de altfel, aceste proteste?
Situaţia noastră este generată de o situaţie internaţională, care, la rândul ei, este generată de o situaţie cosmică. Dacă observaţi, se schimbă reliefuri, pornesc evenimente esenţiale pe Terra, sunt furtuni, cutremure. Societatea resimte asta din plin. Eu nu sunt astrolog şi nici nu mă aflu de partea astrologilor, dar se întâmplă ceva esenţial pe glob, iar noi suntem asemănători unui grup de oameni înghesuiţi într-un autobuz. Aceşti oameni se bat între ei pentru că nu au loc, când, de fapt, problema este că autobuzul vine prea rar, sau că nu mai vine deloc, sau că nu mai are benzină, sau că nu mai are căldură… Deci situaţia este tragică! Nu numai în România, ci şi în lume.

La o săptămână de la lansarea pe Youtube, videoclipul „The Bark Side” a adunat peste 8 milioane de vizitatori. Producătorul de automobile Volkswagen continuă şi anul acesta campania de promovare cu teme din pelicula SF de mare succes Războiul Stelelor.

Videoclipul „The Force”, care a fost lansat în februarie 2011 şi a fost prezentat şi de televiziunile din România, a strâns aproape 50 de milioane de vizualizări, iar Volkswagen a reuşit să menţină trendul ascendent al vânzărilor chiar şi pe pieţe puternic lovite de criză, cum este chiar ţara noastră, în care alţi producători au vândut mult mai puţine autovehicule noi.

„The Bark Side” este bazat tot pe „Marşul Imperial” compus de John Williams, o muzică uimitoare, ce a rămas pe veci în inima fanilor genului SF, în general şi ai seriei Războiul Stelelor, în particular. Videoclipul înfăţişează 11 câini interpretând în registru propriu „Marşul”, cu hămăieli, chelălăieli şi hăuăleli perfect sincronizate.

Chiar dacă „interpretarea” reală nu a fost conformă cu produsul final, fiind necesară o laborioasă muncă de studio, pentru a suprapune imagini şi sunete potrivite, patrupezii şi stăpânii acestora au avut contribuţii decisive la reuşita poriectului, după cum a povestit realizatorul – Jeff Elmassian, managerul şi patronul companiei Endless Noise, într-un interviu pentru cotidianul Washington Post.

Dim lights Embed Embed this video on your site

Dim lights Embed Embed this video on your site

Florin Roşu, medic anestezist şi terapie intensivă, a refuzat un loc de muncă în Irlanda unde era plătit cu 5.000 de euro pentru a rămâne să-i trateze pe ieşeni.

Medic rezident în anul IV, Florin Roşu (32 de ani) a pus familia şi sănătătea compatrioţilor său deasupra prosperităţii sale financiare. Cadrul sanitar a refuzat un job care i s-a pus la dispoziţie în luna mai în Irlanda unde ar fi primit un salariu de 5.000 de euro şi a preferat să rămână la Spitalul de Boli Infecţioase din Iaşi unde câştigă un salariu de 450 de euro. Motivul: vrea să fie aproape de soţie şi să-i trateze pe cei din ţara sa.

„Sunt prea mulţi specialişti care au plecat în afară, nu putem să nu ne gândim că trebuie să rămână cineva şi aici pentru a avea grijă de bolnavi. Am făcut această alegere gândindu-mă şi la familia mea. Este adevărat că în străinătate aş fi putut să am o casă cu piscină, maşină, dar mi-ar lipsi rădăcinile", spune doctorul Florin Roşu.

Gestul său este de apreciat, mai ales că medicii cu specialitatea anestezie şi terapie intensivă sunt pe cale de dispariţie. Dovadă este faptul că Florin Roşu este singurul angajat al Spitalului de Boli Infecţioase, din cele patru disponibile pe această ramură. „Această specialitate este rară. Puţinii care optează pentru ea acceptă să plece în ţările din Europa pentru că sunt foarte bine plătitţi acolo. Noi avem trei locuri libere şi pentru a se asigura garda vin medici de la alte spitale", spune profesorul Carmen Dorobăţ, managerul Spitalului de Boli Infecţioase din Iaşi.

Riscă oricând să se infecteze

Meseria de medic anestezist şi terapie intensivă este şi una dintre cele mai periculoase. Asta pentru că riscă în orice moment să se infecteze cu boli incurabile, cum este HIV sau hepatita. În plus şi programul este încărcat. „Responsabilitatea este maximă, te expui zilnic la o varietate mare de infecţii. Creierul dacă nu este oxigenat timp de 3 minute, pacientul moare. Nu ai timp să-ţi pui mânuşi sau mască şi te expui. Prioritară este viaţa pacientului. Gărzile, comparativ cu cele din alte specialităţi, sunt mult mai solicitante. Nu te poţi odihni deloc. Pacienţii necesită supraveghere continuă", mai spune doctorul Roşu.

Chiar şi în aceste condiţii, doctorul Roşu nu regretă că a refuzat o leafă de zece ori mai mare decât cea pe care o câştigă la Iaşi şi dă asigurări că nici pe viitor nu va accepta o astfel de propunere. „Nu am nici măcar un regret. Sunt foarte sigur de alegerea pe care am făcut-o. Vreau să rămân să profesez în ţara în care m-am specializat", spune medicul  rezident.

Nu de aceeaşi părere sunt şi cele 1.633 de cadre sanitare din Iaşi care au ales calea străinătăţii. „Din septembrie 2010 şi până în prezent, 1.633 de asistenţi, medici, farmacişti au depus documentele prin care îşi anunţă plecarea în străinătate", spune Marius Voicescu, purtătorul de cuvânt al Direcţiei de Sănătate Publică Iaşi.

Emil Hossu a făcut infarct şi probabil nu au fost simptome, întrucât analizele şi investigaţii ar fi pus în evidenţă suferinţa gravă, a declarat joi, pentru Mediafax, directorul INML "Mina Minovici", Dan Dermengiu. Potrivit acestuia, actorul era cardiac cronic.

"Este vorba de tromboză coronariană acută cu obstrucţia completă a coronarei stângi chiar la origine, survenită pe fondul unei ateromatoze coronariene avansate şi favorizată de prezenţa unei anomalii coronariene congenitale la nivelul LAD (artera descendentă anterioară)", a spus directorul Institutului Naţional de Medicină Legală (INML).

Actorul Emil Hossu a decedat miercuri seară, medicii SMURD neputând să-l resusciteze după intrarea în stop cardio-respirator.

Echipajul SMURD a fost solicitat la Teatrul Nottara din Bucureşti în jurul orei 18.30. Medicii l-au găsit pe actor în stop cardio-respirator şi au început manevrele de resuscitare, care însă nu au reuşit. Decesul a fost declarat la 19.13.

Mircea Lucescu, probabil cel mai bun antrenor roman din ultimele decenii, a iesit din nou la rampa cu o declaratie revoltatoare referitoare la accidentul de circulatie in care a fost implicat fiul sau, Razvan, in urma caruia o fata a murit.

"Il Luce" a sustinut, la postul Kanal D, ca tatal fetei ucise, care il acuza acum in presa pe Razvan, nu ar fi suferit atat de mult ca nora sa, cea care a produs, cel putin in acte, accidentul mortal!

"Daca omul ala nu s-a intalnit niciodata cu mine, daca eu niciodata nu i-am dat telefon, inseamna ca am avut incredere in organele abilitate care au constatat chestia asta. Daca el zice ca timp de doi ani au scos... inseamna ca s-au facut cercetari si recercetari! Pentru care motiv, dupa 20 de ani, a aparut chestia asta? Nu cred ca tatal a suferit cat a suferit fata asta care a facut accidentul. N-a dormit nopti intregi, a fost la psiholog, a avut probleme mari din cate stiu eu. E cusuta cu ata alba. Nu fac niciun fel de acuze, nu merg mai departe cu toate astea", a declarat Lucescu in cadrul unei emisiuni televizate.

Actorul Mircea Diaconu a declarat pentru MEDIAFAX că decesul lui Emil Hossu a fost un şoc pentru tot Teatrul Nottara, precizând că în momentul de faţă încearcă să găsească o soluţie în vederea depunerii trupului neînsufleţit al artistului.
Mircea Diaconu a spus că decesul lui Emil Hossu este "un coşmar". "A fost un şoc pentru tot teatrul", a spus Diaconu.

El a precizat că soţia actorului Emil Hossu, Catrinel Dumitrescu, a avut nevoie de ajutorul medicilor pentru a ieşi din şoc. "Am chemat salvarea şi pentru ea, ca să o ajute să iasă din şoc", a explicat Mircea Diaconu.
Actorul a mai spus că trupul neînsufleţit al lui Emil Hossu a fost transportat la Institutul Naţional de Medicină Legală. "Acum a fost dus la IML pentru că aşa este procedura, întrucât a murit într-un loc public. Acum ne gândim să vedem cum o să facem, unde o să-l depunem. Mâine dimineaţă o să anunţăm unde va fi depus", a mai spus Mircea Diaconu.

Premierul Emil Boc a anunţat că a solicitat miniştrilor Apărării şi Transporturilor să folosească echipamentele armatei, inclusiv tancuri "cu şenile", pentru operaţiunile de deszăpezire în cazuri de urgenţă, arătând că astfel de cazuri sunt înregistrate în judeţele Ilfov, Giurgiu şi Călăraşi.

"De azi noapte, am dispus în discuţiile cu miniştrii de Interne şi Transporturilor să utilizeze şi infrastructura armatei pentru a ajuta la deszăpezire şi, acolo unde este posibil, cu maşinile sau tancurile cu şenile, pentru a interveni în situaţii de urgenţă", a spus Boc, la finalul şedinţei Comtetului pentru Situaţii de Urgenţă de la Ministerul Administraţiei şi Internelor.

El a arătat că mari probleme sunt înregistrate în apropierea localităţii Uzun (judeţul Giurgiu), unde este blocat un autocar plin cu pasageri, iar jandarmii pot ajunge în zonă în aproximativ două ore pentru un prim contact.

Federaţia Patronatelor din Turismul Românesc a cerut joi hotelierilor, iar o parte dintre ei au acceptat deja, să reducă tarifele la jumătate şi să acorde masă gratuită turiştilor blocaţi în hoteluri din cauza vremii nefavorabile, a declarat agenţiei MEDIAFAX Mohammad Murad, preşedintele federaţiei.

"Federaţia Patronatelor din Turismul Românesc (FPTR) a făcut apel către toţi hotelierii din România să reducă tarifele cu 50% pentru turiştii blocaţi în diverse oraşe sau staţiuni din cauza vremii nefavorabile şi să le acorde acestora masă şi ceai gratuite", a spus Murad.

El a adăugat că o parte dintre hotelieri, din oraşe precum Bucureşti, Timişoara sau Cluj, au acceptat deja solicitarea federaţiei.